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发动机进口流场温度畸变测试技术研究
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【电力系统英文论文】摘要 进口流场的温度畸变对军用飞机发动机稳定性具有比压力畸变更大的影响。文中采用研制的DAP-ID3型高速大容量数据采集及实时存储处理系统,对温度畸变试验及温度畸变模拟装置调试、评价中的一些测量技术问题进行了研究,在现场获得成功的试验结果。并对影响精度的一些因素进行了分析,提出了一些有益建议。关键词:温度畸变;飞机发动机进口流场;并行计算机;高速数据采集;不间断数据流;实时存储处理 航空发动机研制和使用中一项十分关键的技术是进行发动机进口流场畸变对发动机稳定性影响的评定,其中一项就是战斗机发射导弹时对发动机进口流场压力和温度信号的测试和分析。发动机进口流场畸变可分为两类,即压力畸变和温度畸变。温度畸变比压力畸变在常规测试中更难以模拟,且跟飞机火力系统有关,民用飞机遇到温度畸变的可能性极小。但这并不意味着温度畸变不重要,相反,在军事应用方面温度畸变比压力畸变对发动机的稳定性具有更大的影响。温度畸变一般发生于下列一些情况:战斗机发射导弹时进气道对导弹火焰、气流吸入以及对其他飞机尾喷管中排出尾气吸入,舰载机弹射起飞时的蒸气吸入。对直升机来说,当其在空中盘旋或降落时,由于吸入自己排出的尾气都可能导致温度畸变。 发动机的进口流场畸变试验包括地面试验、模拟高空试验和飞行试验。本文用一套自行研制的先进高速大容量不间断数据流数据采集及实时存储处理系统,对飞机发动机进口流场温度畸变试验和温度畸变模拟装置调试评价中遇到的一些测试技术问题进行了研究,取得了预期的效果。1 温度畸变试验模拟装置 发动机进口流场温度畸变试验是用温度畸变发生器来模拟飞机运行或战斗过程中发动机进口流场发生的温度畸变现象。温度畸变发生器与进气道及发动机位置关系如图1。 具体地说,发动机进口流场温度畸变是由温度畸变设备中的氢气燃烧装置产生的。图1的a中氢气烧燃装置(见图2)将飞机进气道流场分成了六个扇区(每扇区60°),六个扇区有各自的氢气供应控制阀门系统及点火系统,因此各扇区氢气可分别点燃。当点燃一个或多个扇区(只要不是同时点燃六个扇区)就会在进气道的
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