| | | 近代美国西部铁路建设的投资方式
| | 评职论文下载［摘要］美国西部的评职论文下载交通运输革命因铁路建设而步伐加快。西部铁路建设的评职论文下载投资方式多样，投资主体多元，既有联邦、各州和地方政府的投资，也有国内外的私人投资。各级政府的政策支持、财政援助、土地赠予，国内外私人资本的巨额投入，共同促进了西部铁路运输业的发展。
［关键词］美国；西部开发；铁路建设；投资主体
铁路建设是近代美国西部开发的重要内容，也是西部开发的重要手段。作为“有史以来最具有革命性的一种工具”，［1］（P.251）铁路对西部开发和整个国民经济发展的影响非常巨大，以至有人认为19世纪的美国内陆交通运输史基本上是一部铁路成功史。［2］西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果，投资主体的多元化加快了西部铁路建设的进程。
一、随着西部开发的深入，公路和运河的运输缺陷日益暴露，美国运输史进入“铁路时代”。1830年美国第一条铁路———总长13英里的巴尔的摩-俄亥俄铁路开始投入运营，随后就以平均每五年翻一番的速度发展，密西西比河以西的铁路发展尤其迅速。1840年，全国铁路里程3328英里，西部只有394英里；［3］（P.364）1860年，铁路总长度31246英里，密西西比河以西的铁路2906英里；［3］（P.246）1880年，全国铁路93262英里，西部铁路63664英里，而东部只有29598英里；［3］（P.364）1890年，全部166703英里铁路中，西部72213英里，几乎占铁路总长度的43%；［3］（P.246）19世纪末，美国铁路已接近20万英里，超过欧洲（包括俄国）铁路的总里程。［4］（P.32）美国铁路建设的最主要成就在于横贯大陆铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。
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