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Field test and analysis of piston action ventilation
in Beijing underground railway system
提要 为了研究列车活塞风对地铁热环境的化工论文 论文集影响，达到有效地利用和控制活塞风，改善地铁热环境状况的化工论文 论文集目的，对北京地铁列车从起动、加速、等速、减速到停止等各种运行情况进行了实则，总结出地铁隧道内列车活塞风和车站行人出入口处风速的变化规律。
关键词 地铁/风速自记仪/红外时间自记仪/列车活塞风
Abstract In order to learn through study the influence of piston-action-induced ventilation on the underground thermal environment so as to control it and improve the environmental quality, a field test in Beijing underground railway system is conducted when a train start, accelerate, move in constant speed, decelerate and halt. Summarizes the regularity of variations of piston-action-induced ventilation in the tunnel and variations of velocity in station corridors.
Keywords underground railway, recording anemometer, infrared timer, piston-action-induced ventilation
1 引言
北京地铁客流量增加较快，列车密度也随之加大。列车活塞作用造成的活塞风对地铁热环境的影响愈来愈大。恰当地利用和控制活塞风，对维持适宜的地铁热环境有很大作用。国外在这方面的研究大多限于单行隧道内的列车活塞风状况。对双行隧道且中间隔墙带有卸压孔的列车活塞风的实则研究很少。对地铁双行隧道内列车活塞内有的进行了实验研究[1]，有的进行了模型试验和模拟计算[2]。80年代清华大学空调教研室曾对北京地铁进行了多次现场实测与理论分析，取得了许多对地铁通风具有指导意义的成果。但由于在列车运行时人员不能进入隧道内，同时受到测试仪器的限制，只在区间风道与隧道连接处采用热球风速仪人工读数的方法实测了列车通过时引来的活塞风风速[3]。进入90年代，随着电子计算机技术的发展，风速仪已被动改进成自动存储记录的仪器。RHLOG智能型风速自记仪给地铁列车活塞风的实测带来新的机会。1996年4月清华大学空调教研室对北京地铁列车活塞风的状况又进行了一次现场实测，测出两组结果。本文就是此次实测的一个总结。
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