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“规模”经济成为中国汽车制造业的陷阱
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[摘要]盲目追求整车的“经济规模”，教条地不分条件，起步一律15万辆，否则不予立项。主机厂配套，自成体系，一种部件，选两三家配套厂，还不准为别人配套，零部件厂既没有产量，也没有质量，成本居高不下。海峡两岸汽车工业不仅发展轨迹相近，连“散乱小”的特征，都是惊人的相似。15年来，台湾汽车工业步入开放竞争，虽然走得很辛苦，但是确实走出了一条属于“台湾模式”的路，其核心就是，竞争与扶持兼容的产业政策，让上游零部件体系形成规模竞争力，以支持整车厂的发展，快速发展与创新的整车工业、贴近独特的本土市场消费特性，从而在华人市场取得了超越了国际车厂以规模生产所形成的单一优势。现在，祖国大陆面临的形势，和15年前台湾十分相似，台湾朋友给我们的劝告是，开放代替保护，给予适当压力，使国内汽车厂思考生存及竞争议题，减少管制，积极辅导，激发产业发展力，加快累积竞争实力的步伐。“学费”只缴一次就行了。
盲目追求整车的“经济规模”，教条地不分条件，起步一律15万辆，否则不予立项。主机厂配套，自成体系，一种部件，选两三家配套厂，还不准为别人配套，零部件厂既没有产量，也没有质量，成本居高不下。经济规模成了中国汽车工业的陷阱。
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