| | | 运用关税保护理论发展我国汽车工业
| | 税收方面的论文
[摘要] 根据我国政府加入wto的税收方面的论文相关协议，我国已经从2002年1月1日起开始执行货物贸易的税收方面的论文相关承诺。其中汽车相关产品进口关税的大幅降低，在2002年一季度的进口汽车市场上曾经一度导致进口车大幅度降价。随后由于汇率变动和配额许可证费用上涨等因素，进口车价格又开始出现上涨的局面。各国汽车工业发展的历史证明，一个国家的汽车产业能否持续、稳定、高速的发展，很大程度上取决于该国是否有一个适合本国国情的汽车产业政策，以及实现这个政策的各项措施。有效运用关税和其它贸易保护措施是实现国家产业政策的措施之一。
根据我国政府加入wto的相关协议，我国已经从2002年1月1日起开始执行货物贸易的相关承诺。其中汽车相关产品进口关税的大幅降低，在2002年一季度的进口汽车市场上曾经一度导致进口车大幅度降价。随后由于汇率变动和配额许可证费用上涨等因素，进口车价格又开始出现上涨的局面。
各国汽车工业发展的历史证明，一个国家的汽车产业能否持续、稳定、高速的发展，很大程度上取决于该国是否有一个适合本国国情的汽车产业政策，以及实现这个政策的各项措施。有效运用关税和其它贸易保护措施是实现国家产业政策的措施之一。
一、汽车产品关税谈判结果
轿车关税从2002年1月1日起逐年下降，至2006年7月1日起降至25％，客车最终税率与轿车基本相同。载货车、专用车的降税方式与客车相同，至2005年1月1日的最终关税分别为：载货车大部分为20％～25%，专用车大部分为9％～12％。汽车零部件的关税也有较大程度的下降，122项税则号的汽车零部件平均关税将从22．27％左右降至2006年7月1日的10．40％。由此可见，关税杠杆的作用将越来越薄弱(见表1)。
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