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汽车工业能离开自主开发吗
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[摘要]我国现今几大汽车集团由于产品同质化、技术同质化及市场同质化的原因，彼此间价格差别不大，夏利、奥拓、美日、吉利、英格尔等价格雷同，尤其在相同配置上价格更是所差无几。产生这种现象的一个重要原因就是我国汽车企业缺乏自主的产品开发能力，即缺乏“核心”。而实际上，由于丧失了自主开发能力，成为一种技术依赖型的企业，致使那些高水平的轿车还未达到国产化目标时，就已经落后了，企业由此进入“引进--落后--再引进--再落后”的恶性循环中。企业要想真正在国际合作中取得双赢，就不能以失去自主开发能力为代价。充分利用已有的产品开发能力，坚持多样化的国际合作，是加速形成产品开发能力的有效途径。
热销不能掩盖危机,自主开发是真正弱点
今年国产轿车产销形势相当好，在1--4月份，国产轿车销量比去年同期增长34.2％，有的甚至出现供不应求的状况，其中产销增长幅度最高的是广州本田，高达148％。第三季度，由于持币观望的因素增多，汽车交易量基本与往年持平。但私人购车比例仍达到78％，品牌销售前五名的依然是国产车。
但热销并不能掩盖潜在的危机。稍微了解汽车市场的人都知道，我国现今几大汽车集团由于产品同质化、技术同质化及市场同质化的原因，彼此间价格差别不大，夏利、奥拓、美日、吉利、英格尔等价格雷同，尤其在相同配置上价格更是所差无几。而再高一档次的如广州本田、帕萨特b5、上海别克以及从前众多1.8排量左右的日本本田、尼桑阳光、丰田花冠，还有欧宝、马自达等相当数量的车价都徘徊在人民币30万左右，上下差不到2万元。如此密集的价格背后是“价格战”的前奏。
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