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中国汽车业：在分化重组中营造全球竞争力
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[摘要]入世的步伐日趋临近，中国汽车业何去何从？欧洲最大的管理咨询公司罗兰·贝格国际管理咨询公司在其近百页的报告中，根据对宏观经济环境以及世界和中国汽车产业格局进行深入研究后认为：中国汽车业在参与经济全球化进程中将会出现一系列重大变化，变化的核心在于通过重组参与国际分工，营造全球竞争力。中国会逐步转变成全球零部件工业的生产基地。这个过程将在2005年前后分两个阶段实现。2005年前，由于成本驱动，使在中国的工厂具有区域竞争力并具有一定的研发能力，通过产品组合能够达到经济规模。2005年到2010年，他们将根据全球化的战略部署，以成本优势为导向，营造全球竞争力，而其研发功能将全部或部分由全球研发中心承担。
入世的步伐日趋临近，中国汽车业何去何从？欧洲最大的管理咨询公司罗兰·贝格国际管理咨询公司在其近百页的报告中，根据对宏观经济环境以及世界和中国汽车产业格局进行深入研究后认为：中国汽车业在参与经济全球化进程中将会出现一系列重大变化，变化的核心在于通过重组参与国际分工，营造全球竞争力。
罗兰·贝格认为，尽管中国汽车工业的生产能力总利用率远低于50%，但5年内仍有40万辆产能的扩充计划，而目前轿车价格仍然比国外的同类产品高出一倍多。在累计产量不断增加和价格远高于国际市场价的情况下，必然导致国内轿车价格持续下降。同时，新产品的不断涌现，也使得老产品的价格不断下滑，利润不断缩小。大型的汽车厂通过规模效应如能抵挡住价格下降的压力，那么小型的汽车厂面对的降价压力就会更大，小型汽车制造商的盈亏平衡点也会提高。假设此后没有大规模的生产能力的扩张，根据详细调查，罗兰·贝格预计，产能过剩现象至少要到2005年才能有所缓解，此后整个行业将经历一场大规模整合。
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