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汽车消费政策出台仍须等待
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[摘要]目前我国的汽车消费环境和私车消费之间可以说矛盾非常尖锐，比如说汽车税费过高、汽车信贷服务尚不完善等等，这些都表明我国目前的汽车政策实际上并没有明确汽车是消费品，客观上起了抑制私车消费的作用。 另外，在汽车产业上还有一个中国特色的问题，就是上至政府官员下至普通百姓，仍普遍认为小汽车是一种身份和地位的象征。从１９９４年７月《汽车工业产业政策》出台时起，专家及业内人士就不断呼吁汽车消费政策也应作为配套政策出台。然而，快８年了，汽车消费政策仍然还在讨论中，汽车消费政策迟迟不能出台的原因主要有两方面。汽车消费政策不会夭折，但可能出台的时候会“变味”，和消费者的期望有一定的差距。汽车消费政策的出台与汽车市场销售得火不火爆没有关系。关税降低后，中国汽车产业面临的问题是巨大的利益可能会被国外的汽车厂商拿走。中国能成为世界汽车工业强国，还是沦为跨国公司的附庸，关键就要看我们采取何种战略。
年初，富康、夏利引发的国产车价格战打得如火如荼，“跳水”的车价如同一只强有力的手，迅猛地将中国汽车向私人消费时代推进了巨大的一步。截至目前，北京市１７０万辆机动车中，私车保有量突破总数的５０％，首次超过公务用车数量，以北京为起点，中国汽车正以始料不及的速度迈入“汽车时代”。然而，私车消费被长期抑制的中国是否已经为发展私人汽车进行了充分准备？
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