| | | 中国汽车企业走向之谜
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[摘要]中国汽车业的财政税收 毕业论文下载第四次合资浪潮，汹涌澎湃地来了。恰逢中国入世、市场将更开放的财政税收 毕业论文下载大好时机，和前三轮合资相比，这一轮合资表现出了更鲜明的特色：合作更深更广更策略。更深，意味着国际汽车制造商合资的重点开始转移，不光重视生产领域，在逐步形成高中低档的产品系列的同时，还向市场销售环节和供应采购环节渗透。更广，表明合资向更大范围铺开。更策略，表现在跨国公司已将我国完全纳入全球经济的生产体系中，把合资企业视为其全球战略的布置点，通过充分发掘我国市场的全球性价值，实现其全球竞争的战略目标。更策略，还表现在本土化上。是区域化还是全球化？中国汽车的前景全看中国企业和管理者的志气和选择。
第四次浪潮涌来
2001年，中国汽车企业很“牛”，这不是体现在市场销量上，而是表现在谈判桌上。从通用、福特到丰田、大众，从戴姆勒----克莱斯勒到雪铁龙-----标致、宝马，世界各大汽车公司老总争先恐后，到中国拜谒领导、发表演讲；而中国许多汽车企业，刚送走一批要求合资的企业，又迎来了下一批谈判对象，那感觉简直是受宠若惊。
看一看2001年各汽车跨国公司发布的新闻，就可以强烈的感觉到：中国汽车业的第四次合资浪潮，汹涌澎湃地来了。
宝马将与华晨合资生产轿车，已得到政府的许诺；日产公司欲与东风合资，谈判进行得如火如荼；韩国现代通过手下的起亚与悦达的合资项目，成功地与东风达成协议，合作生产轿车；而日本三菱公司也秘密行动，欲进入东南汽车项目。不光轿车，商务车也是合资的热点，重汽与沃尔沃正在协议，一汽与奔驰、东风与雷诺的合资已传出风声，而戴----克则犹豫不决：究竟是与北京吉普合作生产商用车，还是与东南汽车合作？……
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