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对治理汽车消费环境的思考
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[摘要]长期以来，国内的汽车一直主要是公款消费，且受高价格、高关税和市场保护，致使今天汽车消费面临高价格、高税费以及市场壁垒等环境障碍，造成汽车购置、使用成本居高不下，成为汽车消费的拦路虎，使汽车这个能大量回笼货币的商品，没有发挥其对经济应有的拉动作用。治理和改善消费环境是刺激汽车消费、扩大汽车市场的前提。目前汽车消费环境不利于汽车市场的正常发育与扩张，阻碍了汽车消费。为了充分发挥汽车对我国消费市场的拉动作用，必须采取有效措施，从调整价格、清理税费、消除壁垒着手，多管齐下，治理、完善和规范消费环境，启动汽车消费市场。
消费环境：障碍众多
长期以来，国内的汽车一直主要是公款消费，且受高价格、高关税和市场保护，致使今天汽车消费面临高价格、高税费以及市场壁垒等环境障碍，造成汽车购置、使用成本居高不下，成为汽车消费的拦路虎，使汽车这个能大量回笼货币的商品，没有发挥其对经济应有的拉动作用。
----价格偏高，阻碍消费。就我国目前的经济发展水平而言，汽车进入家庭本不该是遥远的梦。然而现实就是这样无情，一方面政府不断出台新政策，刺激消费，鼓励消费者购车；另一方面消费者就是按兵不动、持币观望。我国家庭轿车拥有量不仅远远低于发达国家，甚至远低于同等水平的发展中国家，消费市场的启动因此而缺少了一个强劲的牵引力。到底是什么抑制了汽车消费，相信大多数人都会说----高价格。由于我国汽车生产集中不够，规模经济效益上不去，生产成本不能迅速降低，使其价格居高不下。目前，国内市场经济型轿车的价格少则七、八万元，多则十多万元，加上各种购置税费，一般都在10万元以上。销售价格过高，使多数消费者难以承受。中国汽车工业叫得最响的口号是“规模经济”，然而高价保护的结果既把广大的消费者挡在车外，使汽车进不了普通家庭，失去了广大消费者的支撑，又将“散乱差”注入了中国汽车工业的灵魂，成为久治不愈的顽症，导致汽车企业坚守价格堡垒的意愿，远比其提高质量、降低成本、开放改革执着得多，它们往往以所谓“价格同盟”来维护汽车的高价。由此中国汽车市场形成“汽车价格高并且大大超过居民的实际购买力，制约汽车消费，消费者对汽车降价的呼声日益高涨，许多消费者持币待购、静观汽车价格变化；对消费者坚定的降价预期和急切的降价呼声，汽车厂家我自岿然不动，统一口径、坚守价格同盟而不轻言降价”的怪圈。在这种情况下，汽车工业即使上了规模，也不“经济”。如今全国轿车厂生产能力仅发挥一半是尽人皆知的事实。生产规模形成后，受消费市场容量的限制，不能达产，设备闲置，能力空放，随着时间的流逝，技术和设备都要贬损。由此看来高价并不保证得到高额回报，中国汽车工业始得高价之利，终受高价之害。在高价、厚利的关爱下，该死的死不了，该活的活不好。这就是十多年来中国汽车工业尤其是轿车工业充分享受高价之利，但并没有超常迅速成长，反而发育成了“小老头”，始终脱不了“幼稚”病的根本原因。
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