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加入WTO与汽车工业：冲击中国的幼稚工业
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[摘要]入世对汽车工业会造成怎样的影响，是否就像外界所说的，入世以后，中国的汽车制造业会全线崩溃，而国外的价廉物美的汽车也会大举涌入？入世之后，中高档车将会受到最大的冲击。中高档也将面临更多的竞争压力。经济型车在入世后也并非高枕无忧，加快外形的改造，提高产品技术含量，尽快在技术水平上达到与国外同类产品接轨已成为经济型车生产厂家必须尽快做好的事情。受入世影响最小的应当是卡车行业。入世后，卡车将成为汽车行业竞争的新热点。
对于中国人来说，入世早已不是一个新鲜的话题了。从1986年开始，中国就提出申请复关。十几年期间，入世经历了多次反复，也使得中国的老百姓对入世有了更多的希冀。如果不出意外的话，中国有可能在今年11月份正式入世，这一消息使得入世再次成为媒体关注的话题，而中国的汽车工业，在入世以后，也将会面临更多的不可预知的变数。
基础薄弱是事实
入世对汽车工业会造成怎样的影响，是否就像外界所说的，入世以后，中国的汽车制造业会全线崩溃，而国外的价廉物美的汽车也会大举涌入？
国家经贸委在分析中国汽车工业的发展现状时，认为中国的汽车产品特别是轿车产品在国际市场上缺乏竞争力，主要表现在以下几个方面：一是起步晚，尚未形成经济规模。国内最大的轿车厂年产量还不及国外一个中等轿车厂的规模。二是劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为20辆左右，中国人均不到10辆。三是开发能力低。目前国内8大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。8大轿车厂家多数不具备整车开发能力。四是质量上不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国外20世纪80年代的产品，90年代产品仅3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发情况下，品种竞争处于劣势。五是价格上差距大。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，价差3万多元人民币。
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