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轿车价格战尚处在调整期
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[摘要]入世前，我国政府用高关税的堤坝限制进口车的车型和数量，正常进口的外国车同国产车之间基本上是呈互补性关系；入世后，我国汽车进口高关税逐年下降，2002年的下降幅度最大，进口配额明显增加，进口车型也将明显增多、进口车数量将会有较大幅度的增长。从理论上说，进口车与国产车的互补性关系将发展演变成为直接冲撞的竞争关系。进口车价稍一“跳水”，几个厂家十几个车型的国产车先后应对“缩水”，但是能否发生国产轿车降价的多米诺骨牌现象，目前尚难以预料。目前看来，国产车和进口车的降价过程远没有结束，正处在一个调整期内。
如果说去年11月的吉利降价、富康推出低价“新自由人”和捷达ci等几款老车型处理库存，是国产轿车应对入世揭开降价的序幕；那么2002年1月1日海南普利马和323以及一汽红旗世纪星的大幅度降价，则是拉开了国产车降价的大幕；天汽夏利2000及夏利系列车型、长安铃木奥拓与羚羊等在短短的十来天时间里，一个接一个地纷纷宣布降价，降幅可谓不小。与此同时，悦达又实施优惠价供货，赛欧、别克由促销优惠转为正式价……国产轿车的一股降价潮涌现了。
这次降价潮到来的背景不外乎这样几个方面：一是进口车大跳水，从实际价格上看有的降了几十万元；二是2001年有些国产车型销售情况很不理想，库存压力随着我国入世会更大；三是希望用改型车的新价格能在2002年有一个好的销售开局；四是对预期的国产化与散件进口价下降等成本下降优势予以预支。
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