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纵看汽车价格走势 从计划走向市场
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[摘要]改革开放以后，高度集中的计划经济体制已经远远不能适应市场经济发展的需要，经济的发展使得原来高度统一的价格管理体制维持不下去了，但是又不能一下子放开，于是采取了“价格双轨制”的做法。价格双轨制的存在，是计划与市场矛盾的反应，它是旧的指令性计划价格向市场价格的过渡，到90年代初期，绝大部分生产资料已经实行产、需直接衔接，自由购销。汽车流通体制变化比较缓慢，到90年代中期，开始形成了国有流通体系、企业自销体系、私人及其他行业的汽车经营单位三大体系并立的局面，出现了超市式的汽车交易市场,由于生产能力相对过剩，市场竞争更为激烈。1998年初以桑塔纳降价为导火索，爆发了新一轮价格大战，并波及到微型车、轻型车，但是从全年产、销形势看，降价并未做大市场，厂家损失严重。从1996年开始，轿车价格实际上已经由市场调节，并且呈现逐步下降的趋势，因此国家计委决定放开轿车价格，等于是对事实的承认。
建国之初，国家对生产资料实行集中管理、统一平衡分配的制度，汽车分配的程序是：由国家计委编制分配计划表，经国务院批准后下达给一机部，一机部组织供需双方开订货会，按分配指标签订供货合同，企业负责生产和供货，使用单位按行政隶属关系申请指标，列入国家指令性计划指标分配供应。
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