| | | 中国汽车两个心理死结谁来解
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[摘要]限制汽车业继续发展的我国电子商务税收现状论文两个心理死结--民族情结，和国有情结尚未解开，目前汽车业障碍的我国电子商务税收现状论文形成少不了这两个感情因素惹的祸。而汽车业也正构筑了这两种情结在国人心中的底线，如汽车业能解开这两个情结，则更有未来。两个心理死结具体说来，其一是浓烈的“民族”情结。直到今天，有关是否保护和发展民族汽车业的争论在研究中仍会得出相同的结论。其二是深隐的“国有”情结。行政垄断、区域垄断固然是其中的屏障，然而却是表象，更深层次的原因可能不在这里，而是所有制问题：全行业的国家所有才是造成低效的原因。因此我们认为，要发展汽车业，就不能排斥其他资本的进入，即使外资比重增大、民营介入，只要在国内生产就无消极的意义。
限制汽车业继续发展的两个心理死结--民族情结和国有情结尚未解开，目前汽车业障碍的形成少不了这两个感情因素惹的祸。而汽车业也正构筑了这两种情结在国人心中的底线，如汽车业能解开这两个情结，则更有未来。
两个心理死结具体说来，其一是浓烈的“民族”情结。保护和发展民族产业几十年来一直是政府、学界和业界的一个努力方向，而在汽车业表现尤为明显。从1958年“红旗”开始下线起，汽车业就被注入了浓浓的民族自豪感：“红旗”是新中国工业水平的一个标志。等到20世纪八九十年代可以选择汽车产业发展道路的时候，保护和发展民族产业更变成了一个前提和共识。直到今天，有关是否保护和发展民族汽车业的争论在研究中仍会得出相同的结论。捷克斯柯达模式（捷克是个中欧小国，只有斯柯达一家汽车厂，由于经营不善，斯柯达被德国大众于1991年开始收购，至去年5月份成为大众的全资子公司，企业营运状态明显好转，如今汽车工业占整个捷克工业比重已达10％以上，在整个出口中，更占12.4％）刚一抛出，就引起舆论一致的质疑就是一个新的注脚。
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