| | | 中国汽车工业的发展波动规律与趋势初探
| | 财政税收 免费小论文
[摘要]汽车工业是国民经济支柱产业，汽车市场与经济景气状况密切相关。汽车行业波动远较gdp厉害,系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现，每次扩张期内，汽车年产增长率远大于国内生产总值gdp增长率；而每次收缩期内，汽车年产增长率远小于gdp增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者称为“收缩效应”。认识车市波动规律对于汽车主管机关、大企业进行宏观规划决策至关重要；对于广大汽车产销企业实施正确经营决策也很重要。此外，对于广大汽车产销单位而言，应“审时度势”，对于处在“扩张期”和“收缩期”，应当有不同的财政税收 免费小论文经营决策和发展战略，其中的财政税收 免费小论文道理是显而易见的，不再细述。
汽车工业是国民经济支柱产业，汽车市场与经济景气状况密切相关。
改革开放以来，我国车市发生4次波动周期，出现过4次扩张期(也叫旺销期)，其波峰出现在1979年，1985年，1988年，1992年。出现4次收缩期(也叫滞销期)，发生时间为1981年，1986年，1989—1990年，1994—1998年。汽车年产量呈波动式上升趋势，由1979年的18.57万辆，增长为2000年的206.9万辆，21年猛增11.14倍。每次扩张期都给汽车工业带来加速发展的机遇，汽车产量上升，销路畅通，进销差价(毛利)增加，汽车价格上浮，库存量下降，资金周转加快，产销单位经济效益上升，呈良性循环发展。上述4次扩张期处在短缺经济卖方市场阶段，汽车(尤其是轿车)供不应求，是紧俏商品。在收缩期，汽车工业面临严峻困难和考验，此时汽车销路不畅，进销差价减小，汽车价格下跌，库存量增加，资金周转困难，产销单位经济效益滑坡，甚至出现大批亏损单位和个别破产单位。前3次收缩期，汽车产量出现下跌现象，且持续时间只有1—2年；只有第4次收缩期的产量呈低速缓慢增长趋势，而且其持续时间长达5年。从第4次收缩期开始，汽车供大于求，进入买方市场，汽车逐步成为微利产品。
|
| | |
| | | | <<<<<全文未完>>>>> 全文字数约2556字 | |
| | |
| |
|
教育论文中心