| | | 中国汽车业危机四伏
| | 财政税收政策论文
[摘要]本文指出中国汽车业危机四伏。汽车降价的财政税收政策论文影响力正在减弱，降价过于频繁反招抱怨；国内不少汽车企业在走摹仿之路，由于摹仿是一种投机取巧行为，使企业只注重短期效益，而忽视甚至不愿意进行自主开发，长期形成不了自主开发能力，使中国汽车工业徘徊不前；过于强调“同步推出”，势必给地产化带来难度，甚至完全忽略地产化问题。如果合资公司长期去生产跨国公司“全球同步”推出的财政税收政策论文产品，就只能永远是跨国公司的组装厂，中国汽车业所谓的自主发展将遥遥无期。
汽车降价：影响力正在减弱
今年１月到８月，共有８０个车型、２０多个品牌调整价格，平均降幅超过６．９％，其中最高降幅高达１８％。各车型互相影响、制衡，牵一发而动全身，好一派狼烟四起的竞争景象。
然而，汽车降价的影响力正在减弱，“持币待购”让厂商们很是头痛----推新品，老型号的销量就直线下降；不推新品呢，市场份额就要被竞争对手蚕食；降价，车不见得就卖得好；拒绝降价呢，车又肯定卖不动。
降价过于频繁反招抱怨。一些消费者发现自己刚刚买的车，往往没过几天就降了几万元。有人估算过，２００６年底国内车价将同国际市场大致接轨，几乎所有车型的价格将每年降２０％左右。在今后几年中，降价仍将是国内车市的一种常态。
要通过压低成本来降价，而不是自身问题未解决就一味楞降。楞降的结果是零部件厂商被压跑了或压垮了，企业的效益降低了。降价空间实际上是和市场空间密切相连的，有的车一降再降也无人问津，有的车价外加价仍然趋之若鹜。
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