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第三方物流企业-挑起中国物流业的大梁
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【物流中心论文】回首近几年中国物流业, 第三方物流企业的日子并不好过。除了高居不下的成本,第三方物流行业所面临的困境还有收费价格下降,以及因极度分散而导致的低规模经济。在油价节节攀升和运输价格下滑的一涨一落间,物流企业原本已不丰厚的利润被逐步蚕食。虽然有些第三方物流公司通过“物流地产”的运作获得了不错的账面收益,但毕竟不是长久之计。面对如此残酷的市场竞争和价格战,物流企业何以重塑市场成为时下业界最为关注的问题。针对这一问题,在2007中国物流企业年会上,沃尔沃卡车公司提出了物流业服务内容创新的应对建议。 第三方物流的现状 全国政协外事委员会副主任周可仁在湖南的一次研讨会上,披露了中国仓储协会相关调查数据:据不完全统计,目前中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供,另有31%靠自己,第三方物流仅占19%。成品销售物流方面,27%的执行主体是生产者,18%来自第三方物流,55%是部分自理和与外包相结合。商贸企业物流执行主体27%为第三方,11%由供货方承担,62%由公司自理。这个领域在美国却有57%的物流量通过第三方物流业完成。在社会化配送发展得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。而在今日中国,虽然物流企业如“雨后春笋”般出现,但第三方物流的市场份额始终难以得到有效突破,近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行处理的。甚至有些原先采用第三方物流外包模式的制造企业,开始琢磨绕过自己的物流承包商,直接指挥货运场站的货车进行运输. 这是一个危险的信号!但更多的是一种无奈。物流运输价格的持续下滑使物流企业难以实现服务、信息化和利润的同步增长。政策面而言,相关规费不合理和高速公路高收费比例,正成为制约中国第三方物流产业发展的重要外部政策因素。举个例子,中国关于半挂车的收费规定就导致代表先进快速运输方式的甩挂运输在中国难以得到广泛推广。世界上70%的收费高速公路在中国,也反应出中国物流企业的负担沉重。给物流企业“减负”应该引起相关部门的重视。 危机中的机会 探究中国第三方物流业困境的根源,
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