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我国港站管理模式的发展趋势
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【国际物流毕业论文】港站是各种运输方式上的节点。鉴于管道运输只适用于货运,且运输货物品种相当有限,本文所指的港站中暂不包括管道运输中的节点—各种泵站,加压站等,而是将重点集中于客货运兼有的其他几种运输方式的节点,包括港口(水运港口)、机场(航空港口)、火车站(场)、汽车站(场) 港站的公共性与竞争性分析 1.一定的公共性 公共性包括公益性和公用性两个方面。 (1)港站投资建设中存在着大量的公共资本 港站投资建设中的公共资本多用作公益性的基本建设,因此大都由政府部门投资,当然,私人港站除外。同时,由于港站投资建设中的公共资本投资所形成的成本较难分摊,一般不在相应的运输方式和运输企业的营运成本中进行核算。所以,通常所计算的运输成本中大都缺少这部分公共资本所形成的成本,一般情况下,这部分公共资本的优惠被运输企业享受。然而,投资在港站建设中的这部分公共资本却可以极大的影响港站的基本建设,从而在很大程度上影响运输供给的能力和水平。 (2)港站能为全社会提供“搭便车”的机会,具有外部效益 港站的建设不仅会给附近的工商企业、居民,甚至全社会带来诸多直接的方便和好处,使本不能满足的客货运需求得到相当程度的满足,而且还会间接地为企业、居民和社会提供诸多良好的机会。港站的兴建能使其沿线附近本来贫瘠不毛的土地身价倍增;同时也能极大的激发工商企业的投资热情,从而导致港站附近工商企业的兴起,房地产价格的上扬,商业的繁荣,文化教育事业的发达等。 (3)港站的使用消费是集体进行的 根据公共产品理论,对私人产品,购买者只要支付了产品价格就取得了该产品的所有权并可轻易的排斥他人消费这种产品,即排他性;而公共产品的消费是集体进行、共同消费的,其效用在不同消费者之间不能分割。很明显,作为交通基础设施重要组成部分之一的港站,在不拥挤的情况下,某一个消费者的使用并不能排斥其他消费者使用港站,只有在拥挤的情况下,才会出现压港、压站等情况,从而影响港站的服务水平,进而影响到使用者使用港站时的利益。这与一般日用品等纯私人物品
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