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上海航空：从“小”起步羽渐丰
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【物流成本控制 论文】上航股份有限公司董事长周赤自称，上航是“一家小的、地方的航空公司”。但是历时20年，这家“小”公司的经营业绩却令人刮目相看：目前公司拥有包括公务机、全货机在内的飞机42架，开通了140多条国内外航线；1996年起，公
司连续保持盈利，三年前更在上海证券交易所成功上市；自2000年以来，公司连续两次获得全国用户满意企业和上海市质量金奖企业称号……“十一五”期间，上航将目标锁定在枢纽型、国际化航空大集团。
从“小”起步不盲目打规模牌
提起上航，人们总会想到“国内第一家地方航空公司”、“中国第一家多元化投资、商业化运营的航空运输企业”、“民航业较早的股份公司”。的确，这些成就了上航的昨天，也时刻提醒着这家民营多元投资企业必须明确自己的定位，从“小”起步。
从五架二手波音707飞机起家，上航开通了上海至北京、广州等航线。1988年，上航出售了旧飞机，引进了五架先进的波音757飞机，先后开通了上海至西安、厦门、哈尔滨等30多条航线。
到了1996年，上海还没有什么远程国际航线，但已有了稳定的国内外航空运输市场，规模扩张似乎箭在弦上、势在必行。然而，刚刚上任的董事长周赤断然阻止了新飞机的引进，而是在现有规模的基础上，将清一色的大型飞机调整为大、中、小型兼有的机型结构，最大限度地提高了飞机的利用率。这无疑是上航发展中一次及时的“制动”。
对此，周赤回忆说，1995年到1996年，上航把企业的经营方针建立在对市场的正确估计、对经济效益的预期评估以及确定企业核心价值观的基础上，这是作为现代企业应当采取的正确的经营方针。小则小之，市场为上。正是由于这种经营方针的引导，上航才免于遭遇“小”公司常见的拼命扩张和单纯追求速度的危险瓶颈。
即使在提出到2010年机队规模要达到80架至100架左右的目标下，上航仍然保持独立发展的姿态，并没有和国内其他航空公司一样进行联合重组。“上航本身就是民航改革的一个标志，虽然公司不大，却有着象征意义。”民营资本打造的上航，在20年的发展中始终对自己的定位有清晰的认识，不
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