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上海汽车：多品种变速器生产物流的整合与优化
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作者：刘盛东
八十年代末期，上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂紧紧抓住为桑塔纳轿车配套提供变速器的历史性机遇，进行大规模技术引进和改造，采用了先进的工艺、技术和装备，使企业的变速器制造能力、技术状况和工艺水平大幅度提高。连续几年桑塔纳变速器产量呈跳跃式增长，从8万台到15万台再到30万台，生产规模大断扩大。与此同时，企业大力推行和实施精益生产管理方式，先后实行了具有企业特点的“六不准工作法”、一人多岗多工位操作、mrpii看板管理、准时化生产、“费用中心”等生产组织形式; 在生产现场采用了“一物流”、“u型线”、“刚性线”、“柔性线”等布局方式，企业劳动生产率得到大幅度提高，单品种大批量的规模效益凸现出来。桑塔纳变速器实际生产成本大大低于社会平均制造成本，平均利润远远大于一般机械制造企业。
随着国内轿车市场需求结构的变化，轿车整车特别是轿车零部件生产企业之间的竞争日趋激烈，许多国外著名生产企业在加强产品技术开发和推进全面质量管理的同时，纷纷把寻求成本优势和价格优势的目光转向生产制造过程中的物流领域。面对严峻的生存环境，上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂充分意识到市场竞争也不单单是企业内部的竞争了，它已逐步拓展为整个生产供应链之间的竞争。于是一方面主动适应市场变化，大力开发新产品，从过去单一的桑塔纳变速器逐步形成了一系列新产品包括f15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克（4t65e）自动变速器零件总成，产品类型包容了纵置变速器和横置变速器，并积极向自动变速器的研制与开发挺进。另一方面积极探索在多品种生产方式下变速器生产物流的整合与优化。
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