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行者嘉川
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吞下长安汽车很大份额的运量，又吞下非汽车行业的诸多返程订单，虎视西南的嘉川物流胃口已变得越来越大。本刊特约记者张辛重庆的整车物流企业几乎都在啃长安汽车集团这块蛋糕。
三年前，长安汽车的年产销量还只有15万辆；而就在2002年，长安产销两旺，双双突破30万辆。好风借力，重庆嘉川物流（集团）公司在2002年获得突飞猛进的发展，光商品车运输专用车就新增了200多辆，规模和实力在重庆已是数一数二。目前，嘉川已累计为长安汽车承运微车、羚羊、奥拓轿车16万多辆，承担了长安汽车发运总量的很大份额。但在经历了2002年的辉煌后，嘉川今年却有意识地放慢了发展轿运车的脚步，决定目前不再发展自有车辆了。
因为围着长安汽车就有45家大大小小的汽车物流企业，车辆已经呈现饱和状态；而且，自有车辆一辆车就要占用40余万资金，风险可想而知。2003年，嘉川想用更聪明的方法赚钱：只要手中有货源，信息畅通，就可以用来整合社会车辆，为自己挣钱。嘉川说自己开始懂得了现代物流的内涵：整合社会资源、降低运作成本。对流生存三年前，嘉川成天最忙的事情就是数钱。整车运输当时利润惊人，50%甚至60%的利润是常事，“有时候跑一趟就可以赚几万”。嘉川一位老员工告诉记者，那段时间嘉川在银行里的钱简直就像变戏法一样飞速膨胀，以致开户行光大银行的老总与嘉川老总开玩笑说，“你们嘉川是不是在卖鸦片哟？”然而好景不长。汽车生产厂家为提高自身产品的竞争力，开始以招标的形式压缩整车运输成本，结果运输公司纷纷杀价，整车运费通常是以10%的降幅向下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，“每次运费的下调幅度都在10%以上”。短短两三年时间，整车运价就下降了40%以上，运输企业的利润随之降低至15%左右。
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