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广州地铁环控系统设计方案研究(二)

【暖通免费小论文】摘要: 如何解决地面风亭设置困难是当前地铁设计中需要深入研究的课题,减少风亭设置数量是解决这一问题的有效途径之一,本文结合广州地铁环控系统设计,为使地面风亭数量减少,提出了风道风亭合用设计的一些想法,可供广州地铁和其它城市新的地铁环控系统设计时参考。 关键字: 车站通风空调 隧道通风 合用设计 风亭
前言
在建筑物林立的城市闹市区修建地铁,设置地面风亭是一项十分困难的事情,地面风亭数量越多,设置难度越大,为了避免风亭风口之间的相互影响,地铁规范规定各风口之间的间距应大于5m。车站一端设置4个风亭时,4个风口如果在立面上错开,则风亭成为一个庞然大物,影响城市景观,4个风口如果在平面上错开时,占地面积很大,地方难找且协调工作十分艰巨。目前国内地铁传统的设计是车站一端设置4个风亭,车站两端共设置8个地面风亭,工程量巨大。能否将风亭数量减少一些,应是设计者研究课题之一。广州地铁1号线采用开/闭式系统,在其前期设计阶段,设置的地面风亭每个车站为8个,为了解决多个风亭设置的困难,当时作为环控设计负责人的本人,对其进行了分析与研究,提出了将每站8个风亭数量减少的设想,并经过艰巨努力,使每站按6个风亭付诸工程实施,为广州地铁节省了一笔十分可观的工程投资。风亭数量可以减少的原因,作者已在《广州地铁1号线环控设计总结》(收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统)中进行了介绍,这里不再说明。遗憾的是这一设计进步,没有得到业内人士的认可,致使在其后采用开/闭式系统的上海地铁2号线和南京地铁1、2号线仍然按照每站8个地面风亭进行设计施工,为此作者感到十分可惜。广州地铁2~5号线采用了屏蔽门系统,2、3号线每个地铁车站均设置了8个地面风亭,4、5号线则是部分车站按照8个地面风亭设计,部分车站按6个地面风亭设计。8个地面风亭设计方案就是作者第一篇文章(简称“文章1”)中介绍的A型设计方案, 6个地面风亭设计方案就是文章1中的B型方案。本文除了对开/闭式系统和屏蔽门系统各站均可以按照6个地面风亭进行设计加以肯定外,还将进一步探讨能能否使各站风亭减少至4个
 
 
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