预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因分析

作者:杨立华  

预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。现在预应力砼连续箱梁一般均按照全预应力结构设计（即为预应力A类构件），在结构上是不允许出现裂缝的。一旦出现裂缝，无论从美观还是结构性能方面都是有害的。如何提高其设计和施工质量，是桥梁建设者共同关心的主题。笔者就近几年施工的几座预应力砼连续梁桥谈一下预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因及解决措施。

1、墩顶两侧腹板产生垂直裂缝:广州某快速路14标马克特大桥为3孔（30米+40米+30米）一联的预应力砼变截面连续箱梁，顶板砼浇注5天后，顶板砼强度为46.5Mpa，是设计强度50Mpa的93%，我们拆除翼板模板和腹板模板，发现9、10号墩墩顶两侧均有垂直于梁体的裂缝，裂缝呈上宽下窄形式，裂缝开始于翼板悬臂处（第一次浇注砼的终点），终于腹板高度的1/3~1/4处。以上裂缝很有规律性，说明产生原因相同：