公路工程施工论文
摘要：介绍了在深厚淤泥层中采用深基坑复合支护系统施工的公路工程施工论文成功经验。除了常规的公路工程施工论文内支撑外，还采用格珊式布置的搅拌桩作为暗支撑，以改善被动土体的性质，提高土层的力学性能，从而达到减小基坑变形的目的。
关键词：深厚淤泥层 基坑 复合支护系统
武汉市国税局办公大楼地上26层，地下1层，地下室承台或底板(地下室外墙)长45 m，宽18.0～27.5
m，要求基坑周边地下室施工作业面宽2 m。基坑开挖深度为6.4 m，局部深度为7.7 m。本场区地表2.70 m以下有厚达12～15 m的流塑状淤泥层，基坑开挖支护涉及的土体性质非常差，淤泥质土的内聚力小，内摩擦角很小，主动土压力与被动土压力接近。加之，基坑周边分布有高4层、7层的建筑物和交通繁忙的街道，距离为2.5～10.0
m，同时，业主要求基坑周边的空地作为施工场地，因此基坑支护的难度很大。
1 工程地质概况
本场区属长江一级阶地地貌，“岩土工程勘察报告”推荐的基坑支护地层力学设计参数如表1。
表1 基坑支护地层力学设计推荐参数表
层次
土层名称
平均厚度/
m
密度γ/
(kN .cm-3)
内聚力
c/kPa
内摩擦角
φ/(°)
1
杂填土
2.1
19.0
0
20.0
2
粘 土
1.5
18.3
18
7.5
3
淤泥质粘土
14.0
17.2
14
6.0
4
粉砂、粉质
粘土互层
4.5
19.0
3
20.0
5
粉 砂
＞5.4
19.2
0
33.0
与基坑支护密切相关的另一个基本因素是水文地质条件。勘探期间测得承压水头埋深在地表以下4.6 m处。与长江、汉江有水力联系。
2 基坑支护方案的选择
在这种流塑性淤泥质土中设计支护结构时，首先要考虑支护结构自身的刚度以控制基坑变形。由于本场区周边空地要用来搭建临时建筑和堆放建筑材料，故不可能采用放坡形式；且由于淤泥层蠕变大，故不宜采用土钉墙支护形式；加之某些地段边宽不足，基底为淤泥层，也不宜采用搅拌桩重力挡土墙结构。所以我们认为本场区采用钻孔桩较为适宜，无论采用何种桩支护，桩必须打入土性质稍好的地层中，即进入粉砂夹粉质粘土层中，以防止出现支护桩脚滑动、推挤工程桩的恶性事故发生，桩间要隔离淤泥质土，以防止淤泥在压力差的作用下产生流动。经初步计算、综合比较、分析，本基坑支护方案选用钻孔桩加内支撑的支护方案，以提高支护体系的刚度，减少基坑侧壁的变形。
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