| | | 莲易路隧道防渗修复方案探讨
| | 加固改造
摘要：本文介绍了莲易路隧道的加固改造病害现状，分析了病害产生的加固改造原因，通过比较几种隧道防渗修复的几种方法，提出了作者对莲易路隧道防渗修复的方案。
关键词：隧道 贴必定 防水层 修复
1、 前言
莲易高速公路是国家“八五”期间的重点建设项目之一，是上海至昆明320国道在湘境内的一段，也是湖南省东部的一条重要交通干线，东起湘赣交界的醴陵市莲花冲，西至湘潭市易家湾，是湖南省最早开工建设的全封闭、全立交的高速公路，全长为70.1公里。由于修建时间早，公路病害较严重，目前全线正在进行维修加固，其中隧道的防渗修复又是其中的关键工程。
2 、隧道现状
莲易高速公路上共有2座单洞隧道，分别为白关隧道和建宁隧道。其中白关隧道长105m，建宁隧道长275m，两座隧道都是按矿山法原理进行设计，净宽11.0m、净高6.65m。隧道采用小模板施工衬砌，其中白关隧道模板长3.5m，共有29道衬砌接头，建宁隧道模板长2.0m共有135道衬砌接头。
隧道病害主要表现为接头部分的水泥封层大部分脱落，洞内渗水现象明显，洞顶及侧墙呈麻面、蜂窝状，隧道的衬砌存在离析或脱空现象。
由于漏水严重，建宁隧道在离株洲端约145m处加铺了一层厚约7cm的水泥层，长度为16m；醴陵端约65m处加铺了一层厚约7cm的水泥层，长度为65m。这两处都暂时解决了渗水问题。
3 、隧道病害原因分析
 
由于本路隧道建设时间较早，当时对高速公路隧道的特点研究不足，施工机械也较少，建设力量薄弱，是引起隧道病害的主因。由于施工力量弱，未采用大模板台车进行隧道衬砌，隧道接缝多。因为对高速公路隧道认识不足，也就没有足够认识到隧道防水的重要性，设计中未考虑隧道衬砌的防水设施，具体表现在隧道各模板衬砌接头未设置止水带，衬砌和围岩间也为设置防水板，如图1。目前正常情况下高速公路隧道衬砌接缝防水标准设置如图2，二衬与初期支护间设置防水层，接缝部位设置止水条和背贴式止水带，同时隧道要求采用大模板台车，各接头距离12m左右。
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