| | | 多孔沥青路面降噪效能分析
| | 有关环境保护的论文摘要 通过轮胎噪声试验、轮胎模态试验和多孔沥青路面车辆通过噪声测试，分析了产生轮胎噪声的有关环境保护的论文机理和多孔沥青路面减振降噪效能。为轮胎与多孔沥青路面结构的有关环境保护的论文动态优化设计和防治城市交通噪声提供了参考数据。
关键词： 轮胎 多孔沥青路面 噪声 振动
1 引言 随着高速公路、高架道路及车流量的不断增加，城市交通噪声污染日益严重，影响了居住在这些区域的居民生活质量。要对交通噪声进行控制，最积极有效的方法就是从声源上根治噪声。交通噪声的声源有：动力系统的噪声、汽车的喇叭声、轮胎与路面的接触噪声。随着车速的提高及汽车载重量的提高，轮胎与路面接触噪声成为主要噪声源。
轮胎与路面噪声所涉及的学科领域较广，有数学、声学、力学及工程科学，有必要对多孔沥青路面降噪机理进行深入系统研究[1]。从20世纪70年代开始，为了有效解决轮胎与路面的噪声问题，国内外学者开始了低噪声路面的研究，1979年维也纳国际道路会议上首次提出了轮胎与路面的噪声问题。多孔沥青路面是具有代表性的低噪声路面种类之一，该类路面由于在沥青混合料层的内部有连续的空隙，与普通的沥青路面相比，其噪声可降低2～8dB(A)，在雨天由于路表孔隙能有效地减少水膜厚度而使其降噪量更大。多孔沥青路面主要用于高速公路，可有效降低高速行驶车辆的轮胎与路面的噪声，既能降低轮胎花纹泵浦噪声，又有较好的吸声性能[2,3]。露石混凝土路面比一般混凝土路面降低约 3dB(A)噪声，从而有效地改善了一般混凝土路面噪声比沥青路面大的缺点。但由于受各种因素限制，露石混凝土路面的铺筑里程甚少。因此，研究多孔沥青路面的降噪机理，对于防治城市交通噪声有很大的理论和实际意义。本文结合上海市科委项目，分析了轮胎噪声产生机理、多孔沥青路面的降噪机理及降噪效果。
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